China Road Transport Academy
【原創】2021 自動駕駛卡車賽道“寬且窄”
來源:中國道路運輸網 2022年1月16日18:17

      據不完全統計,2021年自動駕駛賽道“吸金”已超過1500億元,是2020年的三倍以上。這是其“寬”。


 


      潮起潮落,對有志者,所有涌向海岸的波浪也只是換一個方向再起潮。致敬創新,離場體面!

 

      年初,Uber將其自動駕駛部門Uber先進技術集團(ATG)出售給Aurora Innovation這家自動駕駛卡車、乘用車和送貨車的初創企業,交易以股票形式進行,Uber獲得Aurora約26%股份。在與Uber合作后,Aurora將在其食品配送網絡上推自動駕駛車。出行巨頭5年時間研發花光25億美金!

 

      3月,自動駕駛卡車初創公司Starsky Robotics宣布,由于資金鏈斷裂,已停止運營并關閉。

 

      4月26日,北美網約車公司Lyft把其自動駕駛部門Level 5以5.5億美金賣給豐田子公司Woven Planet Holdings Inc.。


 

      而無論是與主機廠合作,還是與場景運營合作,或者與貨主合作,對自動駕駛技術企業來說,可供選擇的機會已愈來愈少。志同道合的“Partner”逐漸“收窄”。


 


      2021年還有那些值得記錄的產業進展大事呢?

 

      1月,文遠知行和宇通集團合作研發的無人駕駛小巴Mini Robobus已在鄭州、廣州投放測試。此外,9月,文遠知行聯合江鈴汽車、中通快遞正式發布其首輛自動駕駛貨車-WeRide Robovan,進軍城市物流行業。

 

      1月20日,總部位于加州的Aurora Innovation宣布與美國卡車制造商PACCAR達成戰略合作,開發、測試帕卡旗下卡車品牌Peterbilt和Kenworth自動駕駛卡車并投入商業應用;搭載Aurora Driver的重卡Kenworth T680和Peterbilt 579將有望未來幾年內在北美推廣。9月28日,沃爾沃集團汽車自動駕駛部門Volvo Autonomous Solutions與Aurora的合作推出集成了Aurora Driver技術、基于沃爾沃卡車長途美國版旗艦車型VNL的自動駕駛卡車。

 

       3月10日,贏徹科技發布了行業內首個直接面向量產、全棧自研的卡車自動駕駛系統“軒轅”,并與東風商用車、中國重汽合作推出搭載該系統的L3自動駕駛卡車,未來還可通過OTA升級到L4。

 

      6月10日,阿里也宣布進軍自動駕駛卡車領域,打造物流倉儲無人化體系。9月27日,阿里達摩院自動駕駛實驗室宣布,達摩院與菜鳥合作正在研發面向城市公開道路配送場景的L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”,并進行小范圍路側。預計3年之后,能在上萬條公開道路上見到無人卡車的身影。

 

      7月,曼恩宣布,曼恩商用車與德國碼頭運營商漢堡港務倉儲股份有限公司(以下簡稱“HHLA公司”)戰略合作的“Hamburg TruckPilot”自動駕駛卡車測試項目大獲成功,標志著自動化駕駛卡車可以高效、安全地應用于集成運輸物流工作場景中。

 

      7月27日,自動駕駛卡車公司主線科技宣布獲得北京市首批商用車自動駕駛路測牌照。這是北京市高級別自動駕駛示范區首次面向商用車發布路測牌照,主線科技分別攜手智能物流生態合作伙伴京東物流&中國重汽以及福佑卡車&福田汽車取得兩張路測牌照。

 

      8月,特斯拉發布智能半掛無人駕駛卡車,其科幻外型完全顛覆了我們對固有卡車的印象。該智能卡車具有可擴展的擴展功能,以適應不同客戶需求。比如要跑長途,就需要增加電池組,或者在運送特殊物品的時候掛載特殊車廂等等。在卡車駕駛艙的頂部和拖車的托架上都有太陽能裝置,可在旅途中為備用電池充電。而就在這幾天,外媒報道特斯拉Semi純電動卡車終于開始要批量交貨了,首批交付15輛給百事可樂公司。外界預估要到2023年,特斯拉才能為Semi進行規;慨a。目前除了百事,還有不少其他企業也訂購了特斯拉Semi,比如沃爾瑪就訂了130輛。

 

     9月,百度生態公司DeepWay舉辦首場品牌戰略發布會,并發布首款智能重卡——星途1代,瞄準高速干線物流,計劃未來3-5年實現L4級別自動駕駛。

 

      10月15日,Embark卡車向其PDP合作伙伴發展計劃運營商(Partner Development Program)開放2024年商業啟動前的預訂,獲得14200輛Embark 自動駕駛卡車的預訂。

 

      Embark還推出了與車型平臺無關的EUI(Embark Universal Interface)通用接口,通過這套標準化自動駕駛組件和靈活接口,可實現Embark driver與不同卡車OEM平臺的集成,如Embark平臺可以整合至美國四大卡車制造商中的任何一個品牌,包含PACCAR、Volvo、International及Freightliner。此前,Embark已宣布與英偉達、康明斯和采埃孚合作,以加強EUI集成。

 

      Embark首席執行官Rodrigues認為,“2024年至2025年,將是整個自動駕駛行業真正拐點的開始!

 

      12月5日,「小馬智行」自動駕駛卡車順利駛入京臺高速,開啟常態化自動駕駛測試。據悉,這是全國范圍內自動駕駛企業首次在政策開放的公開高速路進行高級別自動駕駛實景測試。作為中國科技創新中心,北京在推動自動駕駛技術發展與探索產業落地路徑上,再一次發揮了其領先與示范作用。

 

      12月27日,小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司簽署協議,雙方將成立合資公司,深度合作,共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平臺,共同探索自動駕駛卡車規;虡I落地的全新模式。

 


      最后,全球“自動駕駛第一股”的圖森未來,有關對盈利模式的解析,值得我們關注,有兩種:


     一是以“訂閱費”的形式為物流企業提供自動駕駛服務。


      物流企業先支付一定的費用對卡車進行智能化改裝,然后以0.35美元/英里的價格向圖森未來購買TuSimple Path的自動駕駛服務。


      站在物流企業的角度,之前花在司機身上的人力成本大約為0.75—0.85美元/英里,以一輛卡車一年行駛20萬英里計算,可節省9.5萬美元。


      這也意味著,物流企業在一年內就可收回將傳統卡車改裝成自動駕駛卡車的硬件成本。


      二是以1.45美元/英里的價格,直接向貨主提供運輸服務。


      美國傳統運價為1.7美元/英里。在這個模式中,貨主每10萬英里可節省約25000美元,預計每英里節省10-15%的開支。

 

      用戶確實不關注你是L幾,能節省成本,他就用。


(責任編輯:趙雨詩)
精品一区二区三区在线观看视频,国产精品美女久久久网AV,18禁黄网站禁片免费观看在线,人妻少妇精品无码专区
<蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>