China Road Transport Academy
【電動汽車百人會】斯堪尼亞中國戰略中心Mats Harborn :我們需要去退出化石燃料
來源:中國道路運輸網 2019年1月15日17:23

  1月11-13日,中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開,斯堪尼亞中國戰略中心執行董事Mats Harborn 發表了主題演講,演講內容如下:

  


  大家下午好!我想給大家總結一下電動化、物流車電動化的情況,首先我們要自問:為什么我們要做電動化?我覺得有兩個答案:1,因為我們希望獲得二氧化碳的零排放。2,我們不希望有噪音。很重要的一點我們要知道這兩個原因,因為我們經常會把兩者混淆,我們第一要減少二氧化碳的排放,另外還要減少噪音。中國在這方面已經成為了全世界的研發中心,尤其是電氣化。中國在做的工作其實都是非常龐大的,中國要改變全世界,所有全世界的汽車制造商都需要和中國開展聯系,尤其是在電動化領域,但是我們有責任讓大家了解,要給中國提出政策的建議,這樣中國才能夠更好地實現電動化的過渡。我想要強調,我們不僅僅要看車輛本身,我們要看它使用的是什么樣的燃料。電力其實是其中的一個能源模式。物流車是用于運輸人和貨物的,我們需要盡可能地減少物流車對于社會的影響,包括整體的噪音、環境的影響,與此同時我們還需要確保使用車的用戶也可以有盈利,因為我們這些物流車其實相當于是生產資料,它能夠幫助人獲得相應的收入。所以說我們提出的這些解決方案也必須是長期有商業價值的,它不需要有太多的政府支持。我們當然需要有一些稅收的優惠政策來讓大家有意愿更好地愿意使用電動車,但是從長期來講,所有的這些解決方案都需要從商業上本身就是可以盈利的,如果從商業上不能夠盈利的話根本沒有辦法實現長遠的發展。


  從這個角度來看,我們認為在斯堪尼亞,我們可以作出貢獻,能夠減少交通領域的二氧化碳排放,從三個領域可以開展:1,我們要使用更少的能源,要提升能源效率。2,我們要用替代的燃料或者是綠色的電氣化,包括生物燃料,要符合循環經濟的目標。3,我們要使用電池,要更好地利用所有這些原料。我們的目標是要實現二氧化碳中和的交通方式,我們希望能夠實現百分之百的交通體系利用率和使用率,所以說它還是有一個前提,它必須要安全,必須要是在商業化可行。


  我們需要去退出化石燃料,因為化石燃料是二氧化碳排放的根源,到2045年的時候我們應該可以退出化石燃料,也就是說還有25年的時間。在這個時候要禁止內燃機的使用,短期來講是不可行的,所以我們需要有一個有序的進展措施和過程,才能夠實現電動化,與此同時,我們也需要盡可能多地使用生物燃料。在昨天和今天的會議當中我們也是看到了一個明顯的問題,就是我們經常談到零排放,我們大家都知道零排放,這樣才能有一個完全綠色的交通,歐盟第六階段的排放標準是完全綠色的,中國是要禁止在城市內燃機的使用,歐VI的標準已經是零排放如果我們要實現零噪音的話肯定需要有全面的電動化。中國只有純電動在部分領域是可以使用的,但是我覺得這不對,我們的混合動力其實也應該在一些綠色區域得以應用。因此政策決定者自己也是把不同的車型有所混淆,因此整個的市場運營者、制造商很多時候也沒有辦法制造出在商業上可行的車型。


  需要有一個路線圖,首先要把最容易解決的問題解決掉,比如二氧化碳的排放,我們首先要做的就是使用生物燃料或者是替代燃料,現在就可以使用,可以是沼氣、可以是柴油、可以是乙醇,下一個解決方案就是混合的解決方案。而且混合方案也是非常靈活、非常低成本的,它也能夠解決循環的問題、電池的梯級利用。再下一步就是純電動在一些配送領域進行應用。但是很多時候我們的基礎設施會利用大量的能源,所以短期來講不一定是很好的解決方法,在未來的10年我們還是會使用內燃機,也可以利用更多的生物燃料,從長期來講我們認為燃料電池該會是最好的能源載體,來實現長距離的運輸,包括在高速公路上也是如此。我們需要有合適的解決方案,針對合適的場景,物流車其實是在不同的領域都可以應用,為了獲得最好的商業利益,我們必須要有不同的電池化學性能、電控體系,這取決于我們在什么樣的場景來使用。斯堪尼亞會研究到底對不同的應用最適合的電池的種類是什么樣的,我們來確保市場上能夠獲得最好的解決方法。


  減少二氧化碳排放我們現在就可以開始著手解決,我們也非常高興地看到在全球很多的公司都已經開始部署生物燃料的配送方案,包括在配送車和公交車上都有應用,這個能夠真正意義上地降低二氧化碳的排放。


  中國的制造商其實在電池技術、電動公交上是世界的引領者,不過我還想要警示各位,現在決定到底采用什么樣的技術路線還是太早。而且純電動不一定是最好的解決方法,中國的制造商做純電動是因為中國在晚上充電是非常便宜的,因為我們想要在晚上充電,因為電池本身容量也非常大,而且本身電池包也是非常昂貴的。當然這是基于中國的解決體系,而中國的經濟體系還不是完全市場化的,在正常的市場化的經濟當中,其實它不會有日間和夜間充電價格上的差距。有小的電池可以去充電站進行很快的快充,可以去另外一個地區進行同樣的充電,全世界有很多快充的解決方案,中國政府、中國制造審也正在研究未來應該如何開展,我們應該去看最終最適合中國市場的基礎設施是什么樣的。所以我覺得最終中國也將選擇一個合適的技術方案。對中國的政策制定者來講,他們應該去了解一下到底減少二氧化碳排放的目標是什么,而不僅僅是糾結于到底我們選擇什么樣的技術方案和技術路線,如果我們總體的政策是正確的話,我想我們整個的市場都能夠有很好的解決方法。


  最后我要給大家介紹一下我們在德國、在瑞典有什么樣試點的項目。在大部分的國家有90%遠距離的運輸車也都是有電氣化,尤其是對于遠距離運輸使用電動車其實是最為合適的方案。談到物流車的電氣化,首先它必須是以商業利益為基礎,也就是說在未來的25年之內,它是可以實現的,而且需要以一個合適的方式來實現,我們需要有正確的政策來幫助我們有序地退出化石燃料,并且采用電氣化,而且對于不同的應用場景也需要采取不同的電動車的技術。斯堪尼亞也是完全致力于可持續的交通發展。

(責任編輯:魏美茹)
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